Turbofan vs Turboprop
For å overvinne ulemper i ytelsen til turbojetmotorene ved subsoniske hastigheter, som effektivitet og støy, ble det bygget avanserte varianter basert på turbojetmotorene. Turbofans ble utviklet så tidlig som på 1940-tallet, men ble ikke brukt på grunn av mindre effektivitet før på 1960-tallet, da Rolls-Royce RB.80 Conway ble den første produksjonen av turbofanmotoren.
Turbopropmotorer er en annen variant bygget på turbojetmotoren, og bruker turbinen til å produsere akselarbeid for å drive en propell. De er en hybrid av tidlig fremdrift av frem- og tilbakegående motor og nyere gassturbindrevet fremdrift. Turbopropmotorer kan også sees på som en turboakselmotor med propell koblet til akselen gjennom en reduksjonsgirmekanisme.
Mer om Turbofan Engine
Turbofan-motor er en avansert versjon av turbojetmotoren, der akselarbeidet brukes til å drive en vifte til å ta inn store mengder luft, komprimere og lede gjennom eksosen for å generere skyvekraft. En del av luftinntaket brukes til å drive jetmotoren i kjernen, mens den andre delen ledes separat gjennom en serie kompressorer og ledes gjennom dysen uten å gjennomgå forbrenning. På grunn av denne geniale mekanismen er turbofanmotorene mindre støyende og gir mer skyvekraft.
Høy bypass-motor
Bypass-forholdet til luft er definert som forholdet mellom massestrømningshastighetene for luft som trekkes gjennom en vifteskive som går utenom motorkjernen uten å gjennomgå forbrenning, og massestrømningshastigheten som passerer gjennom motorkjernen som er involvert i forbrenning, for å produsere mekanisk energi for å drive viften og produsere skyvekraft.
I et design med høy bypass er det meste av skyvekraften utviklet fra bypass-strømmen, og i den lave bypass-en er det fra strømmen gjennom motorkjernen. Motorer med høy bypass brukes vanligvis til kommersielle bruksområder på grunn av deres mindre støy- og drivstoffeffektivitet, og motorer med lav bypass brukes der høyere kraft-til-vekt-forhold er nødvendig, for eksempel militære jagerfly.
Mer om Turboprop Engine
Turbopropmotor er en avansert versjon av turbojetmotoren, hvor akselarbeidet brukes til å drive en propell gjennom en reduksjonsgirmekanisme festet til turbinakselen. I denne formen for jetmotorer genereres hovedkraften av propellreaksjonen og eksosen genererer en ubetydelig mengde brukbar energi; derfor stort sett ikke brukt til skyvekraft.
Propellene i turbopropmotorer er vanligvis en type med konstant hastighet (variabel stigning), som ligner på propeller som brukes i større stempelmotorer. Mens de fleste moderne turbojet- og turbofanmotorer bruker aksialstrømkompressorer, inneholder turbopropmotorer vanligvis minst ett trinn med sentrifugalkompresjon.
Propeller mister effektivitet når flyhastigheten øker, men svært effektive ved flyhastigheter under 725 km/t. Derfor brukes turboprops norm alt ikke på høyhastighetsfly og brukes til å drive små subsoniske fly. Noen unntak finnes, for eksempel Airbus A400M og Lockheed Martin C130, som er store militære frakteskip, og turboprops brukes for høyytelseskrav til kort start og landing for disse flyene.
Hva er forskjellen mellom Turbofan og Turboprop Engine?
• I turbofanmotorer brukes en gassturbinmotor til å drive en vifte for å generere skyvekraften, mens den i turboprops brukes til å drive en propell.
• I turbofanmotorer er skyvekraften en kombinasjon av bypass-strøm og gassturbineksos, mens turbopropeller genererer skyvekraft nesten fullstendig av propellene.
• Turbofans presterer med god effektivitet ved både supersonisk og transonisk flyging, men en turboprop kan bare brukes i subsonisk flyging.
Diagramkilde:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
