Airbus A380 vs Boeing 747
I sitt kappløp om dominans i det kommersielle flymarkedet, produserte Boeing og Airbus to veldig store fly, som revolusjonerte den kommersielle luftfarten. De er i stand til å frakte mer enn 400 passasjerer og kan fly Trans-Atlantic uten å fylle drivstoff.
Utviklingskostnadene er enorme (seks milliarder dollar for A380) begge selskapene la ned fremtiden og suksessen til selskapet i disse prosjektene. Boeing produserte den imidlertid 40 år før Airbus, da bare en nybegynner innen luftfart.
Mer om Boeing 747
Boeing 747, offisielt Queen in the Skies, mer kjent under kallenavnet, "Jumbo Jet" rullet ut av produksjon i Seattle i 1969. Det forble verdens største passasjerfly i drift inntil A380 ble introdusert av Airbus.
Flyet revolusjonerte de kommersielle luftfartstekniske aspektene til logistikken. Det ble den ideelle transportøren for den interkontinentale flyvningen, og alt var mulig å frakte fra luften med sin enestående lastekapasitet. For eksempel kan romfergen transporteres på toppen av en B-747. I løpet av mer enn 40 år ble det produsert mange varianter av Boeing 747; Boeing 747 -100, -200 og -300-seriene er ute av produksjon og kjent som Classics. Boeing -400 og Boeing 747-8 intercontinental er de nyere variantene av flyene, men -400-serien som bringes til slutten av produksjonen, er 747-8 intercontinental det eneste flyet som for tiden er under produksjon. Imidlertid er 747 -400, 400ER (utvidet rekkevidde) og 747-8 fortsatt i drift.
Mer om Airbus A380
Airbus A380 er det største passasjerselskapet som har en setekapasitet på 555 i en standardkonfigurasjon. Den enestående kabinplassen som flyet gir, tillater revolusjonerende interiørdesigntilføyelser for kunder som barer, restauranter, skjønnhetssalonger og avgiftsfrie butikker for å forbedre flyopplevelsen for passasjerer.
Selv flyet er større enn de fleste flyene, og kabinstøynivået er 50 % lavere, og det har lavere utslipp enn flyene i samme klasse (eks. Boeing 747-400). A380 har et topp moderne fly-by-wire-flykontrollsystem, og det er det første kommersielle flyet som bruker Integrated Modular Avionics (IMA), som er et avansert militært jagerfly-avionikksystem utviklet av Thales Group brukt i F- 22 og Dassault Rafale
Aircrafts logistikk er av enorm kompleksitet; det er verdt å merke seg. A380-komponenter produseres i land over hele Europa (Storbritannia, Tyskland, Frankrike og Spania) og settes sammen i hovedluftbussfabrikken i Toulouse, Frankrike. Flykomponenter transporteres fra luft, skip, lekter og til slutt med lastebil for å ankomme Toulouse-fabrikken.
Sammenligning mellom A380 og Boeing 747 Spesifikasjon
| Airbus A380 | Boeing 747 | |||
| Variant | A380-800 | 747-8 Intercontinental | 747-400 | 747-400ER |
| Generelt | ||||
| Produsent | Airbus | Boeing kommersielle fly | ||
| Type | Wide body Jet-flyfly | Wide body Jet-flyfly | ||
| Konfigurasjon | Dobbelt dekk, dobbel gang |
Main Deck: tvillinggang strukket øvre dekk (SUD): enkeltgang |
Main Deck: tvillinggang strukket øvre dekk (SUD): enkeltgang |
Main Deck: tvillinggang strukket øvre dekk (SUD): enkeltgang |
| Nummer bygget | 80 | 6 | 442 | 6 |
|
Orders (i juli 2012) |
257 | 36 | 442 | 6 |
|
Enhetskostnad (i 2012) |
US $389,9 millioner | US $ 351,4 | Produksjonen avsluttet | Produksjonen avsluttet |
| Capacity | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | ||
|
Passengers Capacity |
Typisk konfigurasjon: 555 Maks mulig: 853 (alle turistklasse) |
Typical 3-klasse: 467 |
Typical 3-klasse: 416 2-klasse: 524 |
Typical 3-klasse: 416 2-klasse: 524 |
|
Maksimum Cargo Volume |
176 m3 | 161,5 m |
170,5 m eller 151 m |
158,6 m 137 m |
| Ytelse | ||||
|
Maksimum taxi/rampevekt |
562, 000 kg | 443, 613 kg | 398, 254 kg | 414, 130 kg |
|
Maksimum take-off weight (MTOW) |
560, 000 kg | 447, 696 kg | 396, 893 kg | 412, 769 kg |
|
Maksimum landingsvekt |
386, 000 kg | 309, 350 kg | 295, 742 kg | 263, 537/295, 742 kg |
|
Maksimum null drivstoff weight |
361, 000 kg | 291, 206 kg | 251, 744 kg | 245, 847/251, 744 kg |
|
Typical operating tom weight |
276, 800 kg | 178, 800 kg | 184, 570 kg | |
|
Maksimum strukturell nyttelast |
149, 800 kg | 76, 702 kg | 70, 851 | 62, 006/67, 177 kg |
|
Maksimum driftshastighet i cruisehøyde |
Mach 0,89 (945 km/t, 510 knop) |
Mach 0,855 913 km/t |
Mach 0,85 913 km/t |
Mach 0,855 913 km/t |
|
Maksimum designhastighet i cruisehøyde |
Mach 0,96 (1020 km/t, 551 knop) |
Mach 0,92 988 km/t |
Mach 0,92 988 km/t |
Mach 0,92 988 km/t |
|
Take off run ved MTOW / SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Rekkevidde ved designlast |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
14, 815 km 8 000 nmi |
13, 450 km 7260 nmi |
14, 205 km 7, 670 nmi |
| Servicetak | 13, 115 m | 13 000 m | ||
| Dimensjoner | ||||
| Length | 72,727 m | 76,3 m | 70,6 m | 70,6 m |
| Vingespenn | 79,750 m | 68,5 m | 64,4 m | 64,4 m |
| Høyde | 24,09m | 19,4 m | 19,4 m | 19,4 m |
|
Utenfor flykroppsbredde |
7,14 m | |||
|
Utenfor flykroppshøyde |
8,41 m | |||
|
Maksimum hyttebredde |
Main Deck: 6,54 m Øvre dekk: 5,80 m |
6,1 m | 6,1 m | 6,1 m |
| Hyttelengde |
Main Deck: 49,9 m Øvre dekk: 44,93 m |
|||
| Vingeområde | 845 m2 | 560 m² | 560 m² | 560 m² |
| Aspektforhold | 7.5 | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| Vingefei | 33,5° | |||
| Wheelbase | 33,58 m og 36,85 m | 29,7m | 25,6m | 25.6 |
| Hjulspor | 12,46 m | 11m | 11m | 11m |
| Motorer og drivstoff | ||||
|
Maks. drivstoff capacity |
320 000 L | 242, 470 L | 216, 014 L | 240, 544 |
| Nei. av motorer | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Motorer |
Rolls-Royce Trent 970 og 972 |
GEnx-2B67 (x4) | Pratt & Whitney PW4062 | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Rolls-Royce RB211-524H2-T | |||
| General Electric CF6-80C2B5F | ||||
|
Maksimum Engine Thrust |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
(296 kn) |
PW4062: 281,57 kN RB211: 264,67 kN CF6: 276,23 kN |
|
Hva er forskjellen mellom Airbus A380 og Boeing 747?
• Boeing 747 ble først utviklet på 1970-tallet, mens Airbus A380 ble utviklet i løpet av det siste tiåret, men mer avanserte varianter bygget på 747-100 fortsetter fortsatt å fly.
• I en typisk 3-klasses konfigurasjonssetekapasitet er B-747 416 og A380 er 555.
• Både A380 og B-747 har to dekk, men B-747 øvre dekk er kort mens A380 øvre dekk går i hele lengden av flyet
• Boeing 747-8 har 50,0 % av vekten som komposittmaterialer, mens A380 bare har 20%.
