Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 og Boeing 787 Dreamliner er de nyeste kommersielle flyene designet og bygget av Airbus (EU) og Boeing (USA). Airbus A380 ble introdusert for kommersiell luftfart med Singapore Airlines i oktober 2007, og Boeing 787 foretok sin første kommersielle flyvning i oktober 2011 med alle Nippon Airlines. Begge flyene har markert betydelige milepæler i luftfartshistorien; A380 er det største operative flyselskapet og Boeing 787 hevder å være verdens mest drivstoffeffektive flyselskap.
Airbus utviklet A380 for å overta Boeing-markedet for de store jetflyene med bred kropp dominert av Boeing 747-serien, noe som gir økt drivstoffeffektivitet og plass i A380. Men Boeing svarte med deres Boeing -787 Dreamliner, som er mindre enn A380, men svært effektiv og lønnsom for flyselskaper. Disse flyene er forsøk fra begge selskapene i deres kappløp om dominans i flyproduksjonen.
Mer om Airbus A380
Airbus A380 er det største passasjerselskapet som har en setekapasitet på 555 i en standardkonfigurasjon. Den enestående kabinplassen som flyet gir, tillater revolusjonerende interiørdesigntilføyelser for kunder som barer, skjønnhetssalonger, avgiftsfrie butikker og restauranter for å forbedre flyopplevelsen for passasjerer.
Selv flyet er større enn de fleste flyene og støynivået i kabinen er 50 % lavere; også har den lavere utslipp enn flyene i samme klasse (eks. Boeing 747-400). A380 har et topp moderne fly-by-wire-flykontrollsystem, og det er det første kommersielle flyet som bruker Integrated Modular Avionics (IMA) som er et avansert militært jagerfly-avionikksystem utviklet av Thales Group brukt i F-22 og Dassault Rafale.
Mer om Boeing 787 Dreamliner
I utformingen av Boeing 787 Dreamliner ble moderne ny konstruksjon introdusert, som var banebrytende for en ny klasse flyfly og gjorde det til et av de mest effektive flyene som noen gang er bygget. Kroppen består av 50 % komposittmaterialer (ca. 32000 kg CFRP) i flykroppen og vingene. Den er 20 % mer drivstoffeffektiv enn fly av samme klasse (eks. Airbus A350) på grunn av avanserte motorteknologier introdusert i 787, og den produserer 20 % mindre utslipp.
Et betydelig fremskritt med designet er reduksjonen i antall deler (for eksempel 1 500 aluminiumsplater og 40 000 – 50 000 festemidler gir 80 % reduksjon i festemidler), noe som resulterer i 30 % reduksjon, i vedlikeholdskostnader. Dessuten sikrer den nye elektriske arkitekturen 35 prosent mindre kraft fra motorene enn tradisjonelle pneumatiske systemer på moderne fly, og bruk av omtrent 10 km kobberledninger er eliminert.
Sammenligning mellom A380 og Boeing 787- Dreamliner Spesifikasjon
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variant |
A380-800 PAX |
A380-800F (Freighter) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Generelt | ||||
| Produsent | Airbus | Boeing kommersielle fly | ||
| Type | Wide body Jet-flyfly | Wide body Jet-flyfly | ||
| Konfigurasjon | Dobbelt dekk, dobbel gang | Single deck, Double aisle | ||
| Nummer bygget | 80 | 15 | ||
|
Orders (i juli 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
Enhetskostnad (i 2012) |
US $389,9 millioner | ~ USD 350 millioner |
787-8: USD 206,8 millioner (2012) 787-9: USD 243,6 millioner (2012) |
|
| Capacity | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Passengers Capacity |
Typisk konfigurasjon: 555 Maks mulig: 853 (alle turistklasse) |
Cargo/ Freight |
242 (3-klasser) 264 (2-klasser) |
250–290 (2-klasser) 280 (3-klasser) |
|
Maksimum Cargo Volume |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Ytelse | ||||
|
Maksimum taxi/rampevekt |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Maksimum startvekt (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Maksimum landingsvekt |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Maksimum null drivstoffvekt |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Typisk tomvekt i drift | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
|
Maksimum strukturell nyttelast |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (juli 2012) | TBD (juli 2012) |
|
Maksimum driftshastighet i cruisehøyde |
Mach 0,89 (945 km/t, 510 knop) |
Mach 0,85 (913 km/t, 490 knop) | ||
|
Maksimum designhastighet i cruisehøyde |
Mach 0,96 (1020 km/t, 551 knop) |
Mach 0,89 (954 km/t, 515 knop) | ||
|
Ta av run at MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Rekkevidde ved designlast |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Servicetak | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Dimensjoner | ||||
| Length | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Vingespenn | 79,750 m | 60,0 m | ||
| Høyde | 24,09m | 16.9 | ||
|
Utenfor flykropp width |
7,14 m | 5,77 m | ||
|
Utenfor flykropp height |
8,41 m | 5,97 m | ||
|
Maksimal hytte width |
Main Deck: 6,54 m Øvre dekk: 5,80 m |
5,49m | ||
| Hyttelengde |
Main Deck: 49,9 m Øvre dekk: 44,93 m |
|||
| Vingeområde | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Aspektforhold | 7.5 | |||
| Vingefei | 33,5° | 32,2° | ||
| Wheelbase | 33,58 m og 36,85 m | 22,78m | ||
| Hjulspor | 12,46 m | 9,8m | ||
| Motorer og drivstoff | ||||
|
Maksimal drivstoff capacity |
320 000 L | 320 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| No: of Engines | 4 | 2 | ||
| Motorer |
Rolls-Royce Trent 970 og 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Maksimum Engine Thrust |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 er et dobbeltdekks fly med én gang, mens Boeing 787 er et fly med én gang med to ganger.
• A380 kan ta av med mer vekt enn B-787, mens B787 har høyere drivstoffeffektivitet.
• A380 har 4 turbopropmotorer, mens B787 bare har to turbopropmotorer.
• Stort sett bruker A380 motorer i RR Trent 900-serien, mens B-787 bruker motorer i RR 1000-serien.
• A380-kroppen har kompositter på bare 20 % av vekten, mens B-787 har 50 % kompositter.
• A380 er produsert med en fraktvariant, mens B-787 kun produseres som passasjerfly.
