Monorail vs Metro Rail
Det er mange i verden som bare har hørt om monorail og aldri sett det. På den annen side er t-bane, som var tilgjengelig for pendlere i svært få land før for noen tiår siden, nå en realitet i dusinvis av land rundt om i verden. Selv om både monorail og t-bane har samme formål som massetransportsystem, som er raskt og effektivt, er det grunnleggende forskjeller i design, struktur og pris for en monorail og t-bane som vil bli diskutert i denne artikkelen.
Til å begynne med oppsto konseptet med t-bane og monorail på grunn av overbelastning av trafikkruter og vanskeligheter med å kjøre raskt bevegelige tog på spor som var gamle og ikke kunne støtte et så raskt transittsystem. Med en befolkning som gikk opp i alle land, møtte folk mange forsinkelser og kunne ikke nå til kontoret og andre steder i tide, da togene ikke kunne bevege seg raskt nok på grunn av ikke bare det gamle sporsystemet, men også på grunn av mange stans i mellom. Både monorail og t-bane er massetransportsystemer som kjører uavhengig av andre transportsystemer og dermed er i stand til å unngå trafikkbelastning. De beveger seg i svært høye hastigheter sammenlignet med konvensjonelle tog og andre transportmåter i byer.
Som navnet tilsier, er monorail et transportsystem som kjører på enkelt skinne i mot t-bane som kjører på 2 skinner som alle andre tog over hele verden. Enkeltskinnen er dets eneste støttesystem, og den går på en bjelke høyt oppe i luften i motsetning til t-baneskinnene som går som et konvensjonelt tog, men på et uavhengig spor. Interessant nok blir monorail referert til som et jernbanesystem, selv om det er helt forskjellig fra konvensjonelle jernbanespor. Ofte tror folk at toget flyr i luften, men det er ikke slik, og toget kjører kun på et forhøyet spor. Sporet som jernbanen går på er smalere enn selve toget, og dette er hovedpunktet for differensiering med T-baneskinnen.
De tidligste monorails ble født ut av nødvendighet for å koble sammen to punkter som trengte materialer i en rask tidsperiode. Imidlertid ble de først tenkt på som et kollektivtransportsystem på 50-tallet, selv om de ikke kunne komme lenger enn et punkt på grunn av hard konkurranse fra biler og også på grunn av høye produksjonskostnader for banen. Men ettersom trafikkbelastningen ble monstrøs, fikk konseptet monorail et løft da Japan klarte å kjøre en monorail over Tokyo som frakter mer enn hundre tusen passasjerer daglig. Monorails har hele tiden blitt brukt i fornøyelsesparker. Maglev-systemet utviklet av tyske forskere som er magnetisk levitasjon og toget ser ut til å kjøre på luft, har blitt veldig populært da det ikke bare tillater veldig høye hastigheter, det er også mulig å bremse monorail som beveger seg med en veldig høy hastighet i øyeblikk. Maglev-tog er et av de raskeste transportsystemene på jorden (foruten fly selvfølgelig), og hastigheter på nesten 600 km/t er oppnådd.
T-bane har blitt veldig vanlig i mange deler av verden, og den smarte egenskapen til T-bane er at banen er på bakken, under bakken og over bakken avhengig av tilgjengelig plass. Så det samme toget kan gå under bakken og i løpet av et sekund komme ut av tunnelen og begynne å kjøre på et overliggende spor en stund. Noen svært vellykkede og populære t-banesystemer rundt om i verden er New York Subway, Shanghai metro og London Underground metrosystem. Over hele verden, uansett nomenklatur, er underjordiske jernbanesystemer populære som metroer. I dag har metrobanen blitt et av de raskeste og mest effektive systemene for transport av mennesker i metroer og andre storbyer rundt om i verden. T-banesystemet må støttes med et busstransportsystem, da det har stasjoner på steder der det ikke er andre transportmidler tilgjengelig for folk å nå målet. Ettersom underjordiske ruter for T-banebaner lar jernbanen omgå trafikken på bakken, kan jernbanen bevege seg i høye hastigheter, noe som gir mye bekvemmelighet for folk.
