Two vs Four Strokes
Forbrenningsmotorene (IC) er klassifisert som to- og firetaktsmotorer. Forskjellen mellom de to er antall ganger stempelet beveger seg opp og ned i sylinderen for å fullføre en forbrenningssyklus, k alt Otto Cycle (sug, klem, smell og blås av luft- og drivstoffblanderen). I totaktsmotoren er det ett slag oppover og nedover, mens det i fire slag har to hver gir tot alt fire slag i forbrenningssyklusen.
Two Strokes
De to slagene til totaktsmotoren er navngitt som kompresjonsslag og returslag. Under kompresjonsslaget komprimeres kompresjonen av den sugde luft-brensel-olje-blandingen (med bensinmotor) eller luft (med dieselmotorer) og deretter etterfulgt av eksplosjonen av drivstoffet. I returslaget presses eksosen ut gjennom bypass-porten ved hjelp av passasjen dannet med stempelsporene og samtidig suges en ny blanding inn i sylinderen.
Tilstedeværelsen av bare to slag for å fullføre forbrenningssyklusen og fraværet av ventiler for å kontrollere innsuging og utslipp av drivstoffblanding gir en enkel motorkonstruksjon. Så det er enklere og rimeligere å produsere. Den har også et kraftslag for hver omdreining av veivakselen og produserer dobbelt så mye kraft som en firetaktsmotor med samme størrelse. Den lille størrelsen på motoren til en gitt kraft har gitt et bredt spekter av bruksområder, for eksempel i motorsager, gressklippere, motorsykler og store, høyeffekts marineskip og elektriske dieseltog osv.
Med den enkle konstruksjonen til totaktsmotoren har den ikke et separat smøresystem. Så reservedelene kan slites ut mye raskere sammenlignet med de fire slagene. Tilsetning av olje til drivstoff og forbrenning gjør at totaktsmotoren produserer mye mer forurensning.
Four Strokes
I firetaktsmotorer er det ett kompresjons- og ett eksosslag, og de blir fulgt av et returslag for å fullføre forbrenningssyklusen. Kompresjonsslag komprimerer drivstoffblandingen, og ved TDC (Top Dead Centre) skjer forbrenningen. Stempelet kommer tilbake med kraften og begynner å bevege seg opp igjen. Eksosventilen åpnes under denne andre bevegelsen oppover (eksosslag) og lar det brente drivstoffet slippe ut av sylinderen. Ved neste returslag av motoren med lukket eksosventil og åpen inntaksventil, suges blandingen inn i sylinderen.
Med dette forbrenningssystemet må firetaktsmotoren ha en egen mekanisme for å kontrollere ventilene og en skikkelig smøremekanisme. Den produserer også ett kraftslag for to omdreininger av veivakselen. Så for en gitt effekt er konstruksjonen av motoren kostbar sammenlignet med totaktsmotorer.
Firetaktsmotorer kan ha mye høyere kompresjonsforhold sammenlignet med totaktsmotorer, og dermed mye mer drivstoffeffektive. Det betyr at firetaktsmotorer kan kjøre mer kjørelengde per liter drivstoff. De fire slagene for å fullføre én forbrenningssyklus gir en jevnere drift av motoren. Tilsetning av ingen olje med drivstoff gir en mye renere eksos og mindre forurensning av miljøet.
Forskjellen mellom to slag og fire slag
Antallet tilgjengelige slag for å fullføre en forbrenningssyklus i en motor skiller den ut som en to- eller firetaktsmotor.
Med hovedlikheten mellom de to motorene som "internforbrenning", har de tydelige forskjeller i konstruksjonen, samt fordeler og ulemper ved å ha to- og firetakts. Hovedfordelene med totaktsmotorer er mindre kostbare, enkel konstruksjon sammen med høy syklus (motor) effektivitet. Drivstoffeffektiviteten er imidlertid litt lavere sammenlignet med firetaktsmotoren.
Mens firetaktsmotoren er komplisert i sin konstruksjon med tillegg av dukkeventiler og en egen mekanisme for smøring, gir den en jevnere, mindre forurenset drift med høy drivstoffeffektivitet. De ovennevnte fordelene med firetaktsmotorer og motorenes lengre levetid har tiltrukket seg bruk av dem i biler.
