Flaps vs Ailerons
Ethvert fly styres hovedsakelig av de bevegelige overflatene festet ved kantene av flyvingene. Å endre posisjonen til en hvilken som helst overflate skaper en ubalansert kraft eller et par rundt tyngdepunktet til flyet og flyet beveger seg deretter. Det er to viktige bevegelige flater montert på hovedvingene. Paret med overflater som er montert nærmere kroppen til flyet er kjent som klaffene, mens paret montert påhengsmotor på vingen er kjent som Ailerons. Selv om de er montert på samme vinge, utfører de svært forskjellige oppgaver når det gjelder å kontrollere flyet.
Mer om Ailerons
Som sagt tidligere er Ailerons kontrollflater montert på bakkanten av flyet og brukt til å rulle; det vil si å rotere flyet rundt aksen gjennom nesen og halen på flyet, som er teknisk kjent som X-aksen til treghetsrammen. Aileron er en av de grunnleggende kontrolloverflatene som kreves for manøvrerbarheten til flyet, selv om andre metoder kan brukes for rullekontrollen, er de ikke like effektive som ailerons.
Bevegelsen av rulleroene skaper en vinkel i løftevektoren ved å endre trykkforskjellene ved vingene. Ailerons er festet på en måte slik at den ene beveger seg i motsatt retning av den andre. Denne handlingen skaper en forskjell i trykket på den øvre overflaten av vingen; den ene skaper et høyere trykk og den andre et lavere trykk som resulterer i en forskjell i løftet skapt av vingene.
I moderne fly er flyvingedesignet komplekst på grunn av krav (som supersoniske fly) og andre kontrollflater er kombinert med rulleroen. En kontrolloverflate skapt ved å kombinere kroken og klaffene er kjent som klaffen, mens, i deltavingdesign, er kroken kombinert med heisen, og det er kjent som elevonen.
Mer om flaps
Flaps er to bevegelige flater montert i bakkanten av vingen nær vingenroten. Det eneste formålet med klaffene er å øke mengden løft som skapes av vingen under take-off og landing ved å øke det effektive arealet av vingene. I noen kommersielle passasjerfly er det også installert klaffer i forkanten.
Denne ekstra heisen lar flyet redusere hastigheten og øke nedstigningsvinkelen for landing. Siden vingene genererer mer løft med klaffene ned, går også stallhastigheten til flyet ned, og dermed kan vingen vippes mer enn vanlig, noe som gjør at flyet kan opprettholde en høy angrepsvinkel uten å stoppe når klaffene er forlenget.
Mange varianter av klaffene finnes, designet for operasjonelle variasjoner av flystørrelse, hastighet og kompleksitet i utformingen av flyet.
Hva er forskjellen mellom Flaps og Ailerons?
• Ailerons er kontrollflater, mens klaffer ikke er det.
• Ailerons gir sidekontroll av flyet, mens klaffer endrer løftekarakteristikkene; dvs. at flymanøvrering assisteres av rulleroer, mens klaffer hjelper flyets start fra bakken og under landing.
• Klaffer er installert mot vingerroten på begge vingene, mens kroker er installert ved vingespissene.
• Klaffer beveger seg i samme vinkel og retning (vanligvis), mens kroker er designet for å bevege seg i motsatte retninger, for å skape motsatt effekt på hver vinge.
