Spark Ignition vs Compression Ignition | Kompresjonstenningsmotorer (CI-motorer) vs gnisttenningsmotorer (SI-motorer)
Gnist- og kompresjonstenninger er helt forskjellige mekaniske teknologier som brukes i motorer. Motorer som bruker gnisttenningsteknologi kalles gnisttenningsmotorer (SI-motorer), og de andre er kjent som kompresjonstenningsmotorer (CI-motorer). Disse to metodene for tenning brukes i motorer i deres forbrenningsslag. For å antenne drivstoffet og få den termiske energien, bør tenningen skje. I SI-teknologi brukes elektrisk gnist for å gi tenningen til en riktig blandet luft-drivstoffblanding, men i CI-teknologien komprimeres luften til en høyere temperatur og den høye temperaturen forårsaker en antennelse.
gnisttenning
Hovedsakelig brukes gnisttenning i motorene som fungerer på otto-sykluser. Drivstoffet som brukes i en SI-motor er bensin. Fordi bensin er svært flyktig, brennes den lett av en liten gnist. Det er; mer flyktighet betyr lavere antennelsestemperatur. Slik at for Spark Ignition-teknologi foretrekkes aromater mest som drivstoff, siden de er mer flyktige enn alkanene og kan brenne ved lavere temperaturer. I tillegg, når du bruker SI-teknologi for en motor, vil kompresjonsforholdet som kreves være mindre (omtrent 9:1), på grunn av den høye flyktigheten til drivstoffet de bruker. Samtidig produserer SI-teknologien relativt mindre røyk etter tenningen. SI-motorer er mindre i størrelse, da den ikke ønsker et større forbrenningskammer. Imidlertid er SI-teknologi relativt farlig siden luft-drivstoffblandingen sendes til forbrenningskammeret ved komprimering. I så fall, hvis temperaturen når flammepunktet (tenningstemperatur) før gnistenningen, kan det resultere i en detonasjon. Fordi, etter gnisten vil temperaturen øke ytterligere.
Kompresjonstenning
I motsetning til i SI-teknologi, ved kompresjonstenning, bruker den ikke tennplugg. Den høye temperaturen forårsaket av å komprimere luften er tilstrekkelig for tenning. CI-motorer fungerer på dieselsykluser. Drivstoffet de bruker er diesel. Diesel har mindre selvantenningstendens, siden den er mindre flyktig. Slik at i CI-teknologi vil et relativt større kompresjonsforhold oppnås av motoren (omtrent 20:1), og tilsynelatende har CI-motorer mer effektivitet. Det som skjer i CI er at drivstoffet sprøytes under trykk inn i sylinderen etter at luften allerede er komprimert. Da vil tenningen finne sted på grunn av temperaturøkningen forårsaket av kompresjonen. Det dårlige med CI-teknologi er imidlertid at drivstoffet ikke er helt forbrent. Slik at avgassen vil inneholde noen uforbrente hydrokarboner. Samtidig, i CI-drift, vil det produseres relativt mer støy på grunn av kompresjonsprosessen.
Hva er forskjellen mellom gnisttenning og kompresjonstenning?
• • Gnisttenning bruker bensin som drivstoff, men kompresjonstenning bruker diesel.
• SI fungerer på otto-syklus mens CI fungerer på diesel-syklus.
• SI brukes i bensinmotorer mens CI brukes i dieselmotorer.
• CI har mer effektiv enn SI.
• CI produserer mer støy enn SI når det fungerer.
• CI produserer mer hydrokarboner ved motorens eksosslag enn SI-motorer.
• SI-motoren har en tennplugg, men CI har ikke en.
• SI luft-drivstoffblanding kommer inn i forbrenningskammeret, men i CI kommer luft og drivstoff separat inn i forbrenningskammeret.
• CI har høyere kompresjonsforhold enn SI.
• SI er mer skadelig på grunn av ting før detonering enn CI.
